Hindistan'da köprü yapımı için 300t-40m Beam Launcher

Kiriş fırlatıcı, önceden oluşturulmuş kirişi prefabrik ayaklara yerleştiren ekipmandır.Köprü makinesi vinç kategorisine aittir, çünkü ana işlevi kirişi kaldırmaktır ve daha sonra konuma nakledilir ve sonra indirilir.Ancak vincin genel anlamından çok farklıdır.Zorlu koşulların gereklilikleri ve hattaki kirişin varlığı veya dikey kayma olarak adlandırılır.Köprü makinesi, otoyol köprüsü, geleneksel demiryolu köprüsü, yolcu demiryolu köprüsü ve birkaçına bölünmüştür.

Ana bileşenler:

JQ900A portal çift ana kirişli üç ayaklı köprü makinesine, örneğin, esas olarak kol, bir kaldırma arabası, ikinci kaldırma arabası, bir kolon, ikinci kolon, üçüncü kolon, hidrolik sistem, elektrik Sistemleri, dizel jeneratörler ve güvenlik koruması izleme sistemi ve diğer bileşenler.

Kiriş tarafından basitçe desteklenen çapraz delik için JQ900A tipi köprü çerçeve kirişi işlemi, YL900 kiriş taşıyıcı kiriş tarafından köprü besleme kirişinin ucuna, kaldırma vinci çekme kirişi, yerinde hava ince ayar kutusu kirişi, köprü makinesi, delik çalışma modunda yürüyen hidrolik tahrik lastikleri kullanır.Minimum eğri yarıçapı R5500m'yi ayarlamak için uyarlamak için 32m, 24m, 20m çift hat kutu kirişleri kurulabilir, en büyük dikey eğimi 20 ‰, nominal kaldırma kapasitesi 900t'yi ayarlamak için uyarlamak için.

sınıflandırma:

Yolda, demiryolu yörüngesinde, köprünün tüm açıklığı için küçük bir köprü inşaat makinesi kurdu.Köprünün yüksek verimliliği nedeniyle, Çin demiryolu köprüsü standart tasarımında ve daha fazlası bir tasarım ilkesi olarak kabul edilir.Gövde büyüktür, demiryolu taşımacılığının sınırlarının ötesinde, parçalanacak nakliye, siteye ulaştı ve daha sonra monte edildi.

Çin'de, betonarme veya öngerilmeli beton kirişlerin dikilmesini kesmek için kullanılan üç çeşit ayakta köprü makinesi vardır.

Tek kirişli köprü makinesi

Köprü yapım makinelerinden biri olan bom kutu kirişli, ileri uzantılı, önünde katlanır kolon (sol ve sağ ayaklardan oluşan) bulunmaktadır.Makine yüksüz durumda köprüye taşınabilir ve daha sonra ön kolonda düz olarak desteklenerek ön kolona taşınabilir.Kiriş (veya tüm kiriş) bom boyunca hareket ettiğinde, bom basitçe desteklenen kirişe yaklaşır.Köprü köprülendiğinde, makine yüksüz durumda köprü konumuna girebilir.Kiriş, özel portal vinç ile demiryolu platformundan özel kiriş makinesine aktarılmalıdır.Daha sonra, kiriş makinesi ve köprü makinesi Bitin ucu, köprü vincindeki köprü ile iki asma kirişli arabanın kirişi kaldırılacak, hattan önce kol boyunca, köprü kirişine ulaştı.Köprünün eğrisine uyum sağlamak için makinenin kolu yatay düzlemde az miktarda salınım olabilir.Kiriş yerleştirme yöntemi, çift konsol köprü makinesiyle (hareketli kiriş veya kadran) aynıdır.Makinenin avantajları: denge ağırlığını iptal etmek için, artık lokomotifi itmeye gerek yok, kirişin çatalı kapatmasına gerek yok, mekanizasyon derecesi, güvenlik performansı arttı.Bu durumda 130 tonluk zafer tipi köprü makinesini kaldırıyoruz.

Çift konsol köprü makinesi

Sovyetler Birliği'nin daha önce kullandığı köprü inşaat makinelerinden biri.1948'de ön ve arka kollarının tanıtımı, 45 ton ve 80 ton iki asma ağırlığı olan çelik kirişlerdir.50 yıl, silahları mimariye, gelişmeyi 130 tona çıkarıyor.

Bu tip bir köprü makinesi kendi kendine olamaz, lokomotif itmesini kullanmanız gerekir.Kirişi asmak için kullanılan ön kol, arka kol denge ağırlığı, ön ve arka kollar yatay düzlemde sallanamaz.Köprü kullanılacak olduğunda, kirişi kaldırılacak köprü makinesinin ön kolunun ("besleme kirişi" olarak adlandırılır) kancasının altına taşımak için genellikle 80 tonluk özel bir düz araba kullanmak gerekir.Manevra operasyonunun rahatlığı için, hat.Köprü kaldırıldığında, dingil artar ve köprünün yeni dolgusu nispeten yumuşaktır.Bu nedenle köprülü vincin kreyn kısmı için güçlendirme önlemlerinin alınması gerekmektedir.

Çift kirişli köprü makinesi

Kırmızı bayrak tipi köprü makinesi ve Liaoyuan tipi köprü makinesi böyledir, kaldırma ağırlığı 130 tondur.Bom, sol ve sağ iki kutu kirişten, gövde boyunca iki kirişten ve ön ve arka uçlardan oluşur.Her iki uçta iki ayaktan oluşan katlanır sütunlar vardır.4,8 metrelik kır tipine kıyasla 3,4 metre mesafedeki kırmızı bayrak tipi iki kiriş.Kutu kirişleri boyunca iki kafes kiriş vardır ve bom boyunca boylamasına hareket edebilir.Vinç bir kafes kirişe yerleştirilir ve kafes kiriş boyunca hareket edebilir.Rafa kaldırılacak kiriş (veya tüm kiriş), bir demiryolu platformlu kamyon ile doğrudan köprü makinesinin arka koluna gönderilebilir.Vinci bir vinç kirişi ile kaldırdıktan sonra, bir kafes kiriş ile ilerleyecektir, Bit.Kirişin eğrisine uyum sağlamak için ön ve arka kollar yatay düzlemde sallanabilir;montajın kirişi kaydırması veya Yol çevirmesi gerekmediğinde kurulum, kiriş yerinde olabilir;"Besleme kirişi", köprü çatalı veya özel kiriş makinesi gerektirmez.

Kirişin hemen rayı döşemesinden sonra, köprü makinesi ilerlemeye devam edebilir.İki köprü makinesinden sonra genellikle rayları yerinde önceden monte edebilir, böylece gecikmelerden kaynaklanan ray döşemesi nedeniyle kiriş çalışmaz.

Yukarıda belirtilen ayakta köprü makinesine ek olarak, inşaat birimi bazen ihtiyaca göre çeşitli geçici köprü makinesi üretme ihtiyacına göre.Jiujiang Nehri'nin güney kıyısındaki köprünün inşası gibi, 40 metre açıklıklı balastsız yastık öngerilmeli beton kirişi kurmak için 300 ton özel köprü makinesi kaldırma kapasitesi yaptı.Bazı inşaat birimleri de yaygın olarak kullanılan ayakta çelik ayaklık, demontaj kirişi veya basit köprü makinesinden oluşan askeri kiriş, köprü görevinin zamanında tamamlanması.